Zdaj analitiki znova opozarjajo na obrat navzdol. Razlika je v tem, da domači proizvajalci, ki danes prevladujejo zaradi napredka na področju električnih vozil, nosijo večji del tveganja. Hkrati pa se tujci ne bodo izognili posledicam, saj kitajske znamke pospešeno širijo izvoz.
Obseg morebitne nove recesije še ni jasen, vendar so opozorilni znaki očitni. Po ponovni rasti leta 2021 je prodaja lani dosegla 23,8 milijona vozil, kar je približno štiri odstotke več kot leto prej, kažejo podatki Kitajskega združenja za osebna vozila. V zadnjem četrtletju je bila prodaja vsak mesec nižja kot v enakem obdobju leto prej. Združenje za letos napoveduje nespremenjeno raven, medtem ko nekateri analitiki pričakujejo padec med pet in devet odstotki.
Negotovost nakazujejo tudi drugi dogodki. Kitajsko združenje avtomobilskih proizvajalcev je odložilo objavo tedenskih podatkov o prodaji, kar kaže na zadržanost glede razmer. Po ocenah nekaterih raziskovalcev bi se po letih hitre rasti lahko letos zmanjšala celo prodaja električnih vozil.
Razlogov je več. Po podatkih analitikov so se nakupi električnih vozil s strani podjetij in državnih organov umirili po skoku ob koncu leta 2024, ko je subvencija za razgradnjo starih vozil spodbudila povpraševanje. Letos so podpore manjše, uveden pa je tudi nov pet- do desetodstotni davek na nakup električnih vozil. Dodatno naj bi vplivale strožje omejitve za trgovce, ki so nova vozila registrirali sami in jih nato izvažali kot rabljena z minimalno kilometrino.
Z upočasnitvijo trga se zaostruje tudi cenovna vojna med proizvajalci, ki jo poganja presežna proizvodna zmogljivost. Vlada je 12. februarja objavila pravila, ki prepovedujejo prodajo avtomobilov pod proizvodnimi stroški. Kako dosledno bodo ukrepi izvajani, še ni jasno. Prejšnji poskusi omejevanja cenovnih popustov niso prinesli trajnih rezultatov. Tuje znamke, katerih tržni delež se je od leta 2018 prepolovil, upajo, da bo tokrat drugače, saj s kitajskimi tekmeci cenovno težko tekmujejo.
Upočasnitev domačega trga naj bi spodbudila še večji izvoz. Kitajski proizvajalci že več let iščejo kupce na tujih trgih, kjer dosegajo višje marže. Po ocenah analitikov bi se lahko izvoz leta 2026 povečal za deset do petnajst odstotkov in dosegel med 6,5 in 7 milijonov vozil, kar je občutno več kot pred nekaj leti. To bo povečalo pritisk na tradicionalne proizvajalce drugod po svetu, ki so v zadnjem času že odpisovali naložbe v električna vozila.
Kako dolgo bo ohlajanje trajalo, ostaja odprto vprašanje. Dogajanje na Kitajskem znova potrjuje, da spremembe na tamkajšnjem trgu hitro vplivajo na celotno avtomobilsko industrijo.